买车用车就找 SUV 大咖
当车企们还在为"电池成本占整车 40% "而烦恼，雷军又出牌了。
企查查信息显示，小米于近日成立北京小米景旭科技有限公司，注册资本 1000 万元，经营范围赫然包含"电池制造"。这意味着，小米正式从电池包的"组装者"，迈入了电芯制造的"深水区"。
要理解小米这一布局，先看一组数据：2025 年，动力电池龙头宁德时代全年净利润为 722.01 亿元人民币，同比增长 42.28% 。而同期，中国汽车行业利润率为 4.1%, 同比下滑 0.2 个百分点 , 创历史最低水平。
很多车企大佬公开抱怨"电池厂赚得盆满钵满，车企却苦哈哈打工"，大家都想打破这个僵局。
过去，小米虽然自研了 CTB 一体化电池技术、申请了上百项专利，但最核心的电芯仍依赖外部供应商。这意味着，电池的定价权、供货节奏，甚至产能爬坡的速度，都不完全掌握在自己手中。
如今，小米选择自己下场造电池，就可以扭转这种局面。
从小米的过往打法来看，无论是手机还是生态链产品，其核心策略都是——核心零部件自研自产，砍掉中间溢价。
电池作为新能源汽车成本最高的单一部件，自然是最需要攻克的堡垒。自主制造后，小米可以更好控制成本，规避原材料价格波动和供应商利润加成的双重挤压；也能实现产能自主，不再受制于外部供应商的产能分配，产多少自己说了算。当然，还能更好进行定制化研发，根据 SU7、YU7 等不同车型需求，量身打造电芯规格。
小米并非孤例。比亚迪有刀片电池自供，奇瑞投建得壹能源，吉利整合神盾金砖，蔚来也在加速自研电池……头部车企不约而同地选择"电池自主"。
这不只是技术问题，更是生存问题。当新能源车价格战打到最后，拼的就是谁的成本控制能力更强。而电池，正是这场战役的决胜点。
那么，消费者能不能等到更便宜的小米汽车？答案或许就在下一款车型的定价里。
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